Testovali jsme Aprilia Tuareg Rally na Maďarském TETu

Tuareg Rally - Hungary TET Test

Jistě, s recenzema na Rally se roztrhl pytel a můžete si dneska na webu přečíst tuny testů a vidět hodiny recenzí na Jútúb. Taky jsme si tím trochu prošli, ale osobní zkušenost na tom, co jezdíme - tedy TET v Maďarsku jako náš nejbližší a nejčastější výlet do delšího offíku - se nám zdála jako nejlepší možnost si tuto !voňku! ochutnat. No a jelikož nám na chvilku říkala “pane”, dovolili jsme si jí trochu poladit a potunit k obrazu svému, aby to ofíkování mělo trochu styl.

🛠️ Úpravy a výbava

Tedy, jak bylo naznačeno, cestou jsem oproti koupené voňavce udělal pár úprav, aby se lépe jelo. Seznam začíná osvědčenými Motoz Rallz TL (1), kde jsou však už z výroby duše (no, takový ježek v kleci — snad nebude třeba ho někde v offu vyskládat). Pak od AltRider nastavitelný stojánek (2) a hlavně Variable Height Suspension Links (3), což zvyšuje světlou výšku Rally o 1.5 inches, tedy o 3.8 cm (a to je za mne fakt potřeba).

Důležitým prvkem bylo vyšší čelní plexi (4), které odvedlo suprovou práci — krom štítu funguje i jako větrolam. S fabrickým štítkem po 50 km nic neslyšíte, jak vám hučí v uších. Pod štít jsem dal navigaci Carpe Iter s Locusem a DMD2, přední světlo opatřil ochrannou mřížkou. Blástry jsou sice takové divné, ale jsou ocelové, zatím zůstaly. Zato dlouhé páčky spojky a brzdy mi pily krev — vyměněny za nastavitelné (5) od Šefise. Ještě pro off důležité jsou skládací zrcátka (6), ty jsou s ram kuličkou. Uvidíme, kolik vydrží, ale zatím lepší než fabrické, které se po 100km začali protáčet :(

Poslední HW úpravu jsem udělal na doporučení FB skupiny vlastníků Tuarega: fabrické šrouby držící zadní brzdu a řadičku se rády lámou. Tak jsem je — opět na doporučení skupiny — vyměnil za jiné od polské garážovky Bulldozer.

Místo osvědčených Mosko Rackless jsem jel s OS-Kriega 18L po obou stranách (nad SC Projectem s heart-shieldem — kt. je fakt třeba, díky Smrke!), a nahoře - mezi Kriegou - trůnil Mosco Stinger. Mno pravda— neskládalo se to tak snadno jako Mosko, ale nejhorší ty Kriegy také nejsou. :-)

🧤 Jízda samotná

Po prvních silničních a záběhových kilometrech jsem dost řešil reakci plynu a spojku. Oboje bylo jiné — plyn vlažný, spojka dlouhá. Ladil jsem spojku, ta šla nakonec dobře a při domáčknutí tam rychlosti padají jak němci do krytu, ale musí se domačkávat. Po zkušenostech z offu tak mám To-Do č. 1: pořídit Quickshifter. Bo to bude o parník snažší. Sice se dá dobře spojkovat 1–2–3 i v trailových a pomalých pasážích, ale mít obě ruce pevně na rodlech s ohledem na váhu mašiny, bude s QS velkým plusem.

No a plyn - ten se vyřešil sám přepnutím do Offroad módu, kde jsou všechny asistence vypnuté. Sice to není KTM brááááp, ale v možnostech motorky a poměru váha/výkon to odsýpá bez jakýchkoliv pomocníčků víc než slušně. Jak jsem jednou přepnul, nazpět už do žádného jiného módu jsem se vrátil. Mít vše pod kontrolou, to chceš … viď Pepo 😎

Motorka má 199 kg, což je oproti Akiře (120 kg) značný rozdíl. Ale úzká stavba a centralizace váhy dávají tomuto rozdílu vcelku zapomenout. Ve stoje 100% — jedeš si jak na enduro biku. Vede se lehce. Samozřejmě s menší rychlostí je váha cítit v rukou i nohou.

V sedě je to horší, hlavně kvůli teplu, které je průduchy vedeno přímo na lýtka. Teplo je tak velké, že se takhle jezdit nedá — styl „na kačera“ byl jedinou cestou, jak teplo přežít. Jo, to je hrůza. Tedy Druhou věcí (To-Do #2) k řešení je rozebrání přední kapotáže, která má spíš estetickou funkci, a tohle “nějak” vyřešit. Ve stoje je teplo v pohodě — změní se pozice a tím cirkulace vzduchu. Nejde o to, že by motor (často se uvádí že topí „cat“) topil — ale tohle je " jen" blbě odváděné odpadní teplo od motoru.

K teplu je na druhou stranu třeba dodat, že motorka se chladí velmi dobře. V teplech Maďarska a při malých rychlostech (15–20 km/h) se jen výjimečně zapne větrák. Předek je zcela otevřený a nárazovému chladiči nic nepřekáží takže motka se uchladí díky tomu dost dobře a já sem nikdy netopil víc než na 60 % na budíku.

🧍‍♂️ Ergonomie a chování v offu

Ergonomie je pro mě — 188 cm vysokého jezdce — v pohodě. Možná o kousek vyšší sedlo by zvětšilo úhel v kolenou a vešel bych se do otvorů pod fake nádrží pro stisk v sedě… a třeba i tak utekl teplu. To nevím — ale zkusím.

Každopádně s novými Motoz Rallz nebyl v térnu problém až do chvíle, než se začneš bořit nebo se někde zasekneš na kamenech. Tam je pak váha předku znát. Zadní kolo se topí, a v měkkém předek nevytlačí (zahrabe se). Na kamenech do kopce to chce zase sedět nad zadním kolem a odlehčovat předek.

K tlumení jen toliko, že přední KYB vidle žehlí bohovsky, a to bez výrazných zásahů do fabrického nastavení! A i zadní tlumení je bezvadné (tam jsem ale přitvrdil o 2 kliky). V celkovém chování je Rally klidná a vyrovnaná motorka. A co po přesednutí z jednoválu oceníš , tak že při výjezdu z offu na silnic si aj odpočineš — bez vibrací, bez drnčení a navíc na širokém sedadle. Sice trochu s grilem, ale to je jiná písnička …

Suma Sumárum: Motorka je parádním kompromisem mezi cestovním dvouválcem a enduro jednobuchem — s plusy a mínusy poplatnými oběma těmto světům. Ale pro TET je to naprosto vyhovující stroj, který ti mimo trailové a bahnité pasáže snadno vykouzlí rohlík na ksichtu. 😁

• Tags:
• Cestování